比亚迪陷品牌危机裁员过万 王传福食堂吃饭无人敢搭讪

  • 时间:
  • 浏览:0
  • 来源:一分时时彩_网络一分时时彩网站_一分时时彩玩法

2013-04-15 16:04  中国企业家网  赵奕  

让人评论()

字号:T|T

与比亚迪的朋友 聊天,谈起这家公司老板王传福的作息。他的员工表示,王老板通常的作息是,一大早开着一台F3DM来到公司的专用车位,以后在大楼里工作一整天,通常在员工食堂吃饭,一般就有在朋友 吃完后后 ,人如此多的后后 ,三个 多 多 人坐在那里默默地吃。

“朋友 不去找他搭讪,说个话?”

“不想去和老板搭讪的,朋友 也怕打断他的思路,他好像时时刻刻在想着技术方面的事情。”“他不太喜欢接受朋友 采访,他更喜欢和科研人员在一齐研究个哪几种。”

肯能隐去王传福的名字,这段描述会让人想起曾经传奇企业家——乔布斯,三个 多 多 专注技术的行业领导者也许要是 孤独的。这份孤独能要能 为比亚迪带来实质性的变化呢?

2013年对于比亚迪来说是个不寻常的年份,这家公司进入汽车业肯能10年。弹指一挥间,当初进入汽车业是人太好有絮状商业肯能。以后,王传福现在回想起当初的决定肯定五味杂陈。市场议论最多励志的话 题不再是商业肯能,要是 自主品牌还能活多久。

比亚迪在上海车展上,迎来了2013年的全新作品:思锐、秦。思锐为比亚迪在其长沙生产基地出品的第一款车型,它的问世可视为比亚迪转型升级的标志。

另外,F3DM的后续者,名为“秦”的第二代双模电动车也会亮相,电池重量较F3DM减轻一半。电压从曾经的500伏提升5000伏,功率重量比从1千瓦提高到3.5千瓦,个油综合使用成本要花费2升油。哪几种数字让人欣喜,王传福自此能要能 不再用F3DM上下班了。

新车型连同速锐、E6等将彻底代替F3为代表的老车型。8年前的4月,比亚迪发布了它有史以来最为成功的车型——F3,这款车的成功,让这家后后 踏入汽车行业2年的企业,获得了与之行业经验不相符合的声名与地位。一切来得飞快的状况下,比亚迪自5009年后后现在开始进入了强度调整,一调整要是 3年。

3月底,在比亚迪的一次内内外部会议上,王传福表示,三年调整期后后现在开始,原困 比亚迪正式踏入“二次腾飞”元年,未来汽车业务的恢复、新能源汽车大规模推广都将有效提升集团盈利水平。

然而,不管是思锐也好,秦也罢,它们诞生的光景之全都有好,肯能对这家公司来说,正是“诸事不利”的后后 。

后后 否认的2012年业绩报告中,比亚迪净利润下降了94%,成为“降幅王”,整个净利规模仅为85000万元,也却励志的话 对于三个 多 多 员工规模超过8万人的企业来说,每个员工在2012年辛苦一年仅创造了5000元财富。然而同期,另一家民营车企长城汽车[微博](28.36,-0.39,-1.36%)净利为比亚迪的500倍。

此外,细心的记者列举出2011年、2012年年报中的员工数量,指明比亚迪在过去1年中裁员过万。

在比亚迪宽广的产品线上,电池和太阳能光伏成为2012年拖后腿的的关键,反倒是汽车业务保持着盈利。光伏领域,全都有按照以期货形式约定采购价格,让比亚迪不仅不能自己套期保值,相反折进去全都有钱。然而,这并就有问提报告 的关键,比亚迪仍需重新审视此人 的业务链。

长城汽车肯能成为全球除保时捷外,利润率第二高的车企。长城汽车的崛起,给比亚迪传递了十几次 信息:首先,自主品牌能要能 在市场的缝隙中找到空间,哪怕你你你你这个市场上合资品牌肯能非常强大,哪怕你你你你这个市场增速大不如前;其次,低端车之全都有原困 不赚钱,通过更为有效的管理能要能 让“精益制造”的魔力再次释放;第三,需用专注在某三个 多 多 领域发力,汽车是制造业,指望一蹴而就的想法太天真。

在过去三年阵痛期中,比亚迪遭到诟病的点全都有:用人工代替机器,原困 产品质量波动严重;进行垂直整合,顾了成本不顾品质;分网销售,拉动了销量损害了经销商的利益;多产业链齐头并进,消耗了企业宝贵的资源……

然而,从今年年报的各种数字来看,比亚迪肯能“触底”,反弹在即。人海战术肯能慢慢改变;供应商体系也后后现在开始建立(不再此人 大包大揽);销售网路正在合并;车型换代也在进行。

今年1月,在比亚迪北京技术品鉴会上,王传福说,搞自主品牌要有壮士断腕的决心和勇气。人太好,还有另外一重话他如此 说出来——那要是 要有耐得住寂寞的韧劲。要能要能这股韧劲要能对抗合资品牌的竞争,你你你你这个裹挟着国资、外资双重身份、双重优势的企业形态,在中国市场仿佛巨人泰坦,挑战他需用几十年如一日的刻苦用心,耐得住寂寞。

而根据上述员工的描述,王传福也许最懂寂寞。